受國家技術監(jiān)督局委托 , 國家起重運輸機械質量監(jiān)督檢驗中心對國內生產的手動液壓搬運車進行了質量抽查，結果顯示行業(yè)內仍然存在著大量不合格的產品，下面我們就對這些問題做一個詳細的匯總：

1、? 液壓系統(tǒng)出現(xiàn)的質量問題

(1)?? 控制閥故障：控制閥是液壓系統(tǒng)中的關鍵部件, 其結構如圖2所示?？刂崎y的故障均出現(xiàn)在可靠性試驗中,故障現(xiàn)象是：①當搖把向下扳動時,油缸活塞桿能起升,當搖把向上復位時,油缸活塞桿停不住,隨即下降,呈現(xiàn)進一步退半步的異常情況。隨著試驗次 數增多異常情況更加嚴重,直至活塞桿升降等量,貨叉完全不能升高。從控制閥的結構 可看出,故障的主要原因是由于閥套5右方的油腔是封閉的,閥套運動時需要克服液壓油阻力,其外圓與閥體1的正常配合小間隙為0.025mm,左右移動時有阻力,而彈簧8的質量差, 工作一段時間可靠性便降低,后閥套不能向左關閉密封面。次要原因是液壓油清潔度低，我們發(fā)現(xiàn)試驗后故障樣機的液壓油變黑,這也影響密封面的密封。建議企業(yè)在設計時嚴格校核復位彈簧的彈力和疲勞強度。但生產廠忽視了這些工作,今后應定期按專業(yè)標淮對彈簧工作壽命進行抽樣檢查,即按規(guī)定的行程和次數壓縮之后,彈簧在自由狀態(tài)下應能保持規(guī)定的長度.于外購彈簧也應按標準控制好人廠檢驗,擇優(yōu)選購。此外, 當對閥體和閥套的材料進行代用時,② 多 數樣機卸載速 度過快,易使結構件損壞。從控制閥結構看, 卸載時 卸載 頂桿2向右移動使鋼球4也向右移動,先與閥芯6接觸使其左方密封面先打開。此時液壓油受到閥套5外圓及內孔間隙的節(jié)流,從活塞下腔緩慢 地流回油箱,是一種緩慢卸載狀態(tài)。當鋼球繼續(xù)向右移動,將閥套 左方密封面也打開,進入快速卸荷狀態(tài)。如果閥芯6左側小圓柱體因加工尺寸不合適,不能伸 出閥套,鋼球不是先與閥芯接觸,則緩慢卸荷狀態(tài)不存在。（北京凌鷹）

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