針對(duì)電動(dòng)葫蘆的主要噪聲源，對(duì)如何降噪提出如下意見(jiàn)。

1、盡可能選用極數(shù)多的電機(jī)

選用多極數(shù)電機(jī)，可同時(shí)降低齒輪噪聲與電機(jī)噪聲，對(duì)電動(dòng)葫蘆降噪是有利的。但是，由于諸多因素的限制以及設(shè)計(jì)上的某些要求，這種選擇往往無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

2、對(duì)高速級(jí)齒輪加工精度的要求

技術(shù)條件規(guī)定，電動(dòng)葫蘆起升機(jī)構(gòu)減速器的齒輪精度應(yīng)不低于 GB10095中的8-8-7 級(jí) 。實(shí)踐證明，為了保證噪聲達(dá)標(biāo)，這一要求是合理的，應(yīng)該達(dá)到。然而，按照目前多數(shù)同行業(yè)廠的齒輪加工工藝去加工，齒輪精度很難達(dá)到規(guī)定要求。

應(yīng)該指出，齒輪加工精度對(duì)于少極數(shù)（高轉(zhuǎn)速）電機(jī)的電動(dòng)葫蘆噪聲影響更大，更敏感。

3、提高高速級(jí)齒輪的輪齒剛度

提高輪齒剛度，可減小其彈性變形，減小齒輪嚙合沖擊力，是電動(dòng)葫蘆降噪的有效措施。而加大齒輪模數(shù)，能顯著增強(qiáng)輪齒剛度，簡(jiǎn)單可行。

對(duì)于CD1型電動(dòng)葫蘆，曾采用加工精度合格的齒輪進(jìn)行試驗(yàn)，噪聲雖有所降低，但不夠明顯，因此轉(zhuǎn)向提高輪齒剛度的試驗(yàn)。在中心距不變、傳動(dòng)比基本上不變的前提下，起升減速器高速級(jí)齒輪的法向模數(shù)由原設(shè)計(jì)的mn=2.5改為mn=3。

第一步的對(duì)比試驗(yàn)在同一臺(tái)電動(dòng)葫蘆上進(jìn)行，僅僅更換高速級(jí)傳動(dòng)的一對(duì)齒輪，進(jìn)行噪聲測(cè)試對(duì)比，在額定載荷下距電動(dòng)葫蘆lm處測(cè)得：mn=2.5時(shí)的平均噪聲為92dB（A），mn=3時(shí)的平均噪聲為84.5dB（A），降低了7.5dB。

第二步是批量試驗(yàn)，在齒輪加工工藝相同，配套件一致的條件下，制造了高速級(jí)齒輪模數(shù)mn=2.5及mn=3的電動(dòng)葫蘆各數(shù)十臺(tái)，每臺(tái)測(cè)出額定載荷時(shí)的噪聲值，計(jì)算出總平均噪聲，列于表2。

從表2看，加大高速級(jí)齒輪模數(shù)對(duì)降噪效果顯著，但由于齒輪加工精度不夠理想．試驗(yàn)?zāi)┻_(dá)到預(yù)期目標(biāo)，如果齒輪加工精度全面達(dá)到設(shè)計(jì)要求，相信成批生產(chǎn)使噪聲進(jìn)一步降至85dB（A）以內(nèi)有可能實(shí)現(xiàn)。

類似試驗(yàn)在配2極電機(jī)的H2型電動(dòng)葫蘆也進(jìn)行過(guò)。高速級(jí)齒輪模數(shù)由mn=1.25改為mn=1.5后，平均噪聲降低約2dB。

然而，不能由此得出結(jié)論：電動(dòng)葫蘆高速級(jí)齒輪都必須加大模數(shù)，因?yàn)椋孩倌?shù)加大則齒輪加工誤差大，嚙合沖擊加大；②模數(shù)加大則齒數(shù)減?。ㄖ行木嗖蛔儯瑖Ш舷禂?shù)相應(yīng)減小，傳動(dòng)平穩(wěn)性降低，對(duì)降噪不利（從表2看本例的嚙合系數(shù)降低甚小，對(duì)降噪影響不大）；③還有一些制約因素屬齒輪的專門(mén)知識(shí)，設(shè)計(jì)人員是應(yīng)該懂得的。

（4）對(duì)電機(jī)的要求

雖然電機(jī)不是電動(dòng)葫蘆的主要噪聲源．但也不應(yīng)忽視。這里僅提出電機(jī)噪聲級(jí)應(yīng)比電動(dòng)葫蘆總噪聲級(jí)低 5dB以上，這是起碼的要求，實(shí)踐證明，不難實(shí)現(xiàn)。

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