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該設(shè)備由三個(gè)主要部件組成:車(chē)載支柱、電動(dòng)葫蘆行走橫梁、地面支柱,如圖2所示:
車(chē)載支柱為車(chē)輛原立柱改裝,原立柱為邊長(zhǎng)95mm。壁厚7mm方形鋼管,其底部插入平板車(chē)插槽內(nèi),考慮使用狀態(tài)的便捷切換,立柱頂部焊接一節(jié)外徑90mm、壁厚5mm圓形鋼管,以便插入橫梁一端預(yù)留圓形鋼管中,鋼管管身鉆孔使用8mm螺紋鋼作為插銷(xiāo)固定,鉆孔為同一截面處等分鉆4個(gè)孔洞,以方便旋轉(zhuǎn)90°鎖定不同的工作狀態(tài)。
地面支柱采用腳手架鋼管制作,其頂部插入橫梁另一端預(yù)留圓形鋼管中,管身鉆孔在不同高度處設(shè)置3處插銷(xiāo)位置,同樣用來(lái)在不同工作狀態(tài)下鎖定支柱,支柱的底部?jī)蓚?cè)加固了拉桿,底面焊接一節(jié)槽鋼保證與地面接觸面的平整,同時(shí)對(duì)桿身進(jìn)行了加固,增大其抗彎剛度,防止桿身受力過(guò)大彎曲。
橫梁的設(shè)計(jì)有三個(gè)重點(diǎn):第一是電動(dòng)葫蘆能夠在橫梁上有保障的行走,如圖3所示。我們利用2根槽鋼焊接成的框架,保證了電動(dòng)葫蘆滾輪的行走面,同時(shí)將電動(dòng)葫蘆固定在其中,第二 是橫梁在鋼軌的重力下不會(huì)彎曲,橫梁的彎曲主要受其長(zhǎng)度與截面剛度影響,為盡可能減少停車(chē)次數(shù),雙線線路一側(cè)鋼軌在不影響縮短軌現(xiàn)場(chǎng)鋸軌施工的情況下,應(yīng)保證橫梁探出車(chē)體范圍外的空間可以平鋪4根鋼軌,根據(jù)平板車(chē)設(shè)備的實(shí)際尺寸,該卸軌裝備橫梁的尺寸為3.15m長(zhǎng),本工程使用的是18m長(zhǎng)60g/ m鋼
軌,每根鋼軌重1080g,為保證其安全性單個(gè)橫梁按照1080kg的最大受力進(jìn)行設(shè)計(jì)。2根5槽鋼組成的框架已能滿足截面的抗彎設(shè)計(jì),但是考慮該設(shè)備的耐久性,在保證便攜的前提下,選取2根 10槽鋼更加符合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需求。第三是電動(dòng)葫蘆的選擇,在滿足起重量的要求下,需要選擇提升速度快的電動(dòng)葫蘆,該項(xiàng)目使用起重量為1t的電動(dòng)葫蘆,提升速度為6m/min,能達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)快速卸軌的使用要求,電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備選擇合適功率的發(fā)電機(jī),并按其尺寸在車(chē)尾處焊接一固定掛籃,使其可以隨車(chē)作業(yè),另外考慮兩個(gè)門(mén)架體系離車(chē)尾的距離不同?較遠(yuǎn)的電動(dòng)葫蘆其電源線過(guò)長(zhǎng),不方便使用,平板車(chē)的伸縮裝置下自帶了用于固定其制動(dòng)軟管及車(chē)尾燈供電線的鋼絲繩,借助該鋼絲繩沿著平板車(chē)車(chē)輛伸縮軸的方向布置電線,在距離較遠(yuǎn)的電動(dòng)葫蘆附近預(yù)留一插座。這樣可以縮短電葫蘆的電線長(zhǎng)度,增加使用中的安全性。
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上一條:電動(dòng)葫蘆在淺圓倉(cāng)中拆除鋼桁架中的使用
下一條:手拉葫蘆在地鐵站洞門(mén)鋼環(huán)微調(diào)及固定中的應(yīng)用
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